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京津冀“包邮”反映的协同进展!

2019-09-28 作者:驰马物流网 来源:未知 浏览: 110次 字号:

摘要:继江苏、浙江、上海等地的包邮之后,北京、天津、河北等地的包邮已成为一种趋势。随着《京津冀快递业发展十三五规划》的公布,三地快递业协调发展步伐明显加快。打开淘宝、京东等平台,在搜索链接中输入京津冀邮包。以这种方式推广的项目超过50万个。半年多

继江苏、浙江、上海等地的包邮之后,北京、天津、河北等地的包邮已成为一种趋势。随着《京津冀快递业发展“十三五”规划》的公布,三地快递业协调发展步伐明显加快。打开淘宝、京东等平台,在搜索链接中输入“京津冀邮包”。以这种方式推广的项目超过50万个。半年多前,类似的商品信息还不到几十条。
 
 
“包邮”一词寓意着消费者的真实红利,反映了三地发展的协调推进。从商家的角度来看,包装能否包装取决于运费与销售商品利润的关系,而物流成本的降低则必须依赖于完整的配送体系。合作发展稳步推进,区域物流网络快速发展才有可能。可见,在《规划》的**下,越来越多的电子商务和快递公司开始建设服务京津冀的物流节点。这也从一个侧面说明,三大区域交通物流一体化正从“自上而下”的政府主导阶段向“自上而下”的综合推进阶段迈进。
 
对于京津冀协同发展来说,交通物流不仅是第一个打响的战役,也是参与全过程的主力军。它不仅是能够当兵的核心产业,更是能够联系和帮助其他产业的物流力量。一方面,非资本功能的放松可以继续推动产业转移,不断促进新的物流需求的形成;另一方面,随着交通物流设施、城市配送体系等物流服务硬件基础的不断完善,行业放松和接受的效率和效果也可以大大优化。在这样的协同效应下,“包邮”成为可能,也成为激发市场活力的积极因素。随着京津冀物流网络的日益紧密,必然会挖掘出更多新的发展机遇和新的发展要求,使三地之间的经济联系更加紧密。
 
运输物流,运输是骨架,是基础;物流是血液,是动力。交通物流一体化不仅意味着地理空间上的区域联系,更意味着交通与产业的深度融合。目前,京津冀地区公路网密度、公路网密度和铁路网密度分别达到全国平均水平的2.1倍、3.3倍和3.6倍,但物流活动明显与之不完全匹配。其中,区域产业布局在很大程度上不协调。对于政府部门来说,在继续做好基础设施建设的同时,更需要全面发挥“看得见的手”和“看不见的手”的作用。通过有效地营造市场环境,完善产业政策,可以有效地调动市场主体的积极性,让现实事物顺利流动。促进资源各方面协同优势的形成。
 
让群众共享发展成果,是京津冀协调发展的根本出发点和落脚点。”“包邮”是一个侧面,也是一个起点,我们期待着协同发展,激发更大的潜力,给人民带来更多的获得感,更强的幸福感。
 
 

关键词: 包邮 京津冀

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